V praksi je poškodba ali odpoved ležaja pogosto posledica kombinacije več mehanizmov odpovedi.Vzrok okvare ležaja je lahko posledica nepravilne namestitve ali vzdrževanja, napak pri izdelavi ležaja in njegovih okoliških komponent;v nekaterih primerih je to lahko tudi posledica zmanjšanja stroškov ali nezmožnosti natančne napovedi pogojev delovanja ležajev.

Hrup in vibracije

Zdrsi ležajev.Vzroki za zdrs ležaja Če je obremenitev premajhna, bo navor v ležaju premajhen, da bi pognal kotalne elemente k vrtenju, kar povzroči zdrs kotalnih elementov na tekalni stezi.Najmanjša obremenitev ležaja: kroglični ležaj P/C=0,01;valjčni ležaj P/C=0,02.Kot odgovor na to težavo sprejeti ukrepi vključujejo uporabo aksialne prednapetosti (prednapetostni vzmetni kroglični ležaj);po potrebi je treba izvesti preskus obremenitve, zlasti za cilindrične valjčne ležaje, da se zagotovi, da so preskusni pogoji blizu dejanskim delovnim pogojem;izboljšanje mazanja Pod določenimi pogoji lahko povečanje mazanja začasno ublaži zdrs (v nekaterih aplikacijah);uporabite zatemnjene ležaje, vendar ne zmanjšajte hrupa;izberite ležaje z manjšo nosilnostjo.

Poškodba namestitve.Napetost površine ležaja, ki jo povzroči postopek namestitve, bo med delovanjem ležaja povzročila hrup in postala začetek nadaljnje okvare.Ta težava je pogostejša pri ločljivih stebričnih ležajih.Da bi preprečili nastanek takšnih težav, je priporočljivo, da cilindričnega valjčnega ležaja med namestitvijo ne potiskate neposredno, ampak ga počasi vrtite in potiskate, kar lahko zmanjša relativno drsenje;možna je tudi izdelava vodilne tulke, s katero se lahko učinkovito izognemo postopku namestitve.je udarec.Pri krogličnih ležajih z globokimi utori se pritrdilna sila uporablja za tesno prilegajoče se obroče, pri čemer se izogne ​​pritrdilni sili skozi kotalne elemente.

Lažna Brinellova vdolbina.Simptom težave je, da ima površina dirkalne steze vdolbine, podobne nepravilni namestitvi, poleg glavne vdolbine pa je veliko sekundarnih vdolbin.In enako oddaljen od valja.To je običajno posledica vibracij.Glavni razlog je, da je motor dolgo časa v statičnem stanju ali med prevozom na dolge razdalje, dolgotrajne nizkofrekvenčne mikrovibracije pa povzročajo korozijo ležajnega vodila.Preventivni ukrep je, da je treba dodatno izboljšati pritrditev gredi motorja, ko je motor pakiran v tovarni.Pri motorjih, ki niso bili v uporabi dlje časa, je treba ležaje redno vrteti.

Namestite ekscentrično.Namestitev ekscentričnega ležaja bo povečala kontaktno obremenitev ležaja in zlahka povzročila trenje med kletko in obročem ter valjem med delovanjem, kar bo povzročilo hrup in vibracije.Vzroki za to težavo vključujejo upognjene gredi, robove na gredi ali na ramenu ohišja ležaja, navoje na gredi ali protimatice, ki ne stisnejo popolnoma ležajne ploskve, slabo poravnavo itd. Da bi preprečili nastanek te težave , se lahko reši s preverjanjem odtekanja gredi in ležišča ležaja, istočasno obdelavo gredi in navoja, uporabo visoko natančnih protimatic in uporabo instrumenta za centriranje.

Slabo mazanje.Poleg hrupa lahko slabo mazanje poškoduje tudi dirkalno stezo.Vključno z učinki nezadostnega mazanja, nečistoč in starane masti.Preventivni protiukrepi vključujejo izbiro ustrezne masti, izbiro ustreznega prileganja ležaja ter oblikovanje ustreznega cikla in količine mazanja z mastjo.

Aksialna zračnost je prevelika.Aksialna zračnost krogličnih ležajev z globokimi utori je veliko večja od radialne zračnosti, približno 8- do 10-krat.Pri razporeditvi dveh krogličnih ležajev z globokimi utori se prednapetost vzmeti uporablja za zmanjšanje hrupa, ki ga povzroča zračnost v zgodnji fazi delovanja;dovolj je zagotoviti, da 1~2 kotalna elementa nista obremenjena.Sila prednapetosti mora doseči 1-2 % nazivne dinamične obremenitve Cr, silo prednapetosti pa je treba ustrezno prilagoditi po začetnih spremembah razdalje.