Sem velik oboževalec originalnega električnega avtomobila Hyundai Kona.Ko sem ga leta 2019 vozil prvič, se mi je zdel najboljši električni avto v Avstraliji.
To ni samo zaradi njegove razmeroma visoke vrednosti, ampak zagotavlja tudi ustrezen doseg za avstralske voznike.Zagotavlja tudi povratne informacije, ki jih bodo prejeli prvi uporabniki, in udobje, ki ga lastniki električnih vozil potrebujejo prvič.
Zdaj, ko sta prišla ta novi videz in prenova, ali ti dejavniki še vedno veljajo za hitro rastoče področje električnih vozil?Da bi ugotovili, smo vozili vrhunskega Highlanderja.
Kona Electric je še vedno draga, ne razumite me narobe.Ni zanikati, da ko bodo stroški električne različice skoraj dvakrat višji od ekvivalentne vrednosti zgorevanja, se bodo kupci majhnih SUV-jev skupaj veselili.
Ko pa gre za električna vozila, je vrednostna enačba precej drugačna.Ko uravnotežite obseg, funkcionalnost, velikost in ceno s svojimi konkurenti, je Kona dejansko veliko boljša, kot si mislite.
S tega vidika je Kona precej dražja od osnovnih Nissan Leaf in MG ZS EV, vendar je tudi veliko cenejša od konkurentov, ki ponujajo več dosega, kot so modeli Tesla, Audi in Mercedes-Benz.Ti modeli so zdaj del razširjene avstralske pokrajine električnih vozil.
Obseg je ključ.Kona lahko uporablja do 484 kilometrov križarjenja (v preskusnem ciklu WLTP), je eden redkih električnih avtomobilov, ki se lahko resnično kosa z bencinskimi avtomobili med »točenjem goriva«, s čimer bistveno odpravi zaskrbljenost predmestnih voznikov glede kilometrine.
Kona Electric ni le še ena različica.Njegove specifikacije in notranjost so doživeli nekaj večjih sprememb, ki vsaj delno nadomestijo ogromno razliko v ceni med njim in bencinsko različico.
Usnjeni okrasni sedeži so standardna konfiguracija osnove Elite, popolnoma digitalna armaturna plošča, 10,25-palčni večpredstavnostni zaslon na dotik s posebnim funkcijskim zaslonom za EV, prenovljena zasnova sredinske konzole v obliki mostu s teleks nadzorom, ležišče za brezžično polnjenje in razširjen mehak dotik v Celotna kabina Materiali, halogenski žarometi z LED DRL, zvočno izolirano steklo (za obvladovanje pomanjkanja okoljskega hrupa) ter zadnji parkirni senzor in kamera za vzvratno vožnjo.
Vrhunski Highlander je opremljen z žarometi LED (s prilagodljivimi dolgimi lučmi), indikatorji LED in zadnjimi lučmi, sprednjim parkirnim senzorjem, električno nastavljivimi sprednjimi sedeži, ogrevanimi in hlajenimi sprednjimi sedeži in zunanjimi ogrevanimi zadnjimi sedeži, ogrevanim volanom, opcijsko stekleno sončno streho ali kontrastno barvo streho, vzvratno ogledalo s samodejno zatemnitvijo in holografski zaslon na glavo.
Celoten nabor funkcij aktivne varnosti (o katerih bomo razpravljali pozneje v tem pregledu) je standardna konfiguracija obeh različic, od katerih vsako poganja isti motor, tako da ni nobene razlike.
Zanimivo je videti Elite ali kateri koli električni avtomobil leta 2021 s halogenskimi lučmi in prekomernim ogrevanjem sedežev in koles, ker so nam povedali, da so baterijsko učinkovitejši način za ogrevanje potnikov v vozilu in tako povečajo doseg化.Nekaj ​​morate rezervirati za vrhunske avtomobile, vendar je tudi škoda, da elitni kupci ne bodo mogli izkoristiti teh ukrepov za prihranek kilometrov.
Če pogledamo električni avtomobil, je nedavna prenova Kone začela postajati bolj smiselna.Čeprav je bencinska različica nekoliko nenavadna in razcepljena, me zaradi elegantnega in minimalističnega videza električne različice misli, da je Hyundai zasnoval tovrstno prenovo samo za električna vozila.
Prve tri četrtine so vpadljive, očitno brez obraznih potez, videz pa se dobro ujema z novo barvo junaka "Surf Blue".Nekateri ljudje morda mislijo, da je ekološki videz 17-palčnega aluminijastega vozila EV nekoliko okoren, in spet je škoda, da halogenski žarometi izginejo iz futurističnega dizajna Elite.
Na temo futurističnega dizajna se notranjost električnega avtomobila Kona skorajda ne razlikuje od bencinskega modela.Glede na razliko v ceni je to dobra novica.Blagovna znamka ne prevzame le zasnove lebdeče konzole "most" in je okrašena s svojimi vrhunskimi modeli teleks krmilnikov, ampak tudi nadgradi celoten material, da ustvari boljše okolje v kabini.
Kartica vrat in vstavki na armaturni plošči so izdelani iz materialov, mehkih na dotik, številni zaključki pa so bili izboljšani ali zamenjani s satenasto srebrno, da bi izboljšali vzdušje v kabini, visoko digitaliziran kokpit pa daje občutek, da je tako napreden kot kateri koli električni avtomobil.
Z drugimi besedami, nima minimalizma kot Tesla Model 3 in je morda bolj primeren zanj, zlasti ko gre za privabljanje ljudi iz motorjev z notranjim zgorevanjem.Postavitev in občutek Kone sta futuristična, a poznana.
Hyundai Motor se je po najboljših močeh potrudil izkoristiti Konino električno osnovo.To najbolj občutite na sprednjih sedežih, saj nova konzola na mostu znamke omogoča ogromen nov odlagalni prostor pod njim, opremljen z 12 V vtičnicami in USB vtičnicami.
Zgoraj še vedno obstajajo običajni odlagalni prostori, vključno z majhno škatlo za naslon za roke na sredinski konzoli, zmerno velikim dvojnim držalom za skodelico in majhno polico za shranjevanje pod klimatsko enoto z glavno vtičnico USB in podstavkom za brezžično polnjenje.
Vsaka vrata imajo veliko stojalo za steklenice z majhno režo za shranjevanje predmetov.Ugotovil sem, da je kabina Highlanderja zelo nastavljiva, čeprav velja omeniti, da so svetli sedeži v našem testnem avtomobilu okrašeni v temnih barvah, kot je jeans na strani vrat na dnu.Iz praktičnih razlogov bi izbral temnejšo notranjost.
Zadnja klop je manj pozitivna zgodba.Konin zadnji sedež je že tesen za SUV, vendar je situacija tukaj še slabša, ker so bila tla dvignjena, da bi olajšali ogromen paket baterij pod njim.
To pomeni, da moja kolena ne bodo imela majhnega razmika, a ko jih nastavim v položaj za vožnjo (182 cm/6 čevljev 0 palcev višine), jih dvignem v položaj ob voznikovem sedežu.
Na srečo je širina v redu, izboljšana obroba, mehka na dotik, pa sega še naprej do zadnjih vrat in spustnega sredinskega naslona za roke.Na vratih je tudi držalo za steklenico, ki ravno ustreza naši 500 ml veliki testni steklenici, na zadnji strani sprednjega sedeža je krhka mreža, na zadnji strani sredinske konzole pa nenavaden pladenj in USB vtičnica.
Za potnike zadaj ni nastavljivih zračnikov, vendar so pri Highlanderju zunanji sedeži ogrevani, kar je redka funkcija, ki je običajno rezervirana za luksuzne avtomobile višjega razreda.Kot vse različice Kona ima Electric dve pritrdilni točki za otroški sedež ISOFIX na teh sedežih in tri zgornje priveze zadaj.
Prtljažnik meri 332L (VDA), kar ni veliko, ni pa slabo.Majhni avtomobili (bencinski ali drugi) v tem segmentu bodo presegli 250 litrov, zares impresiven primerek pa 400 litrov.Mislite na to kot na zmago, saj ima le okoli 40 litrov pri bencinski različici.Še vedno ustreza našemu tridelnemu kompletu demo prtljage CarsGuide, odstranite polico za pakete.
Ko morate s seboj nositi javni polnilni kabel, tako kot mi, je prtljažno dno opremljeno s priročno mrežo, pod tlemi pa komplet za popravilo pnevmatik in lična škatla za shranjevanje (priloženega) polnilnega kabla iz stenske vtičnice.
Ne glede na to, katero električno različico Kona izberete, jo poganja isti sinhronski motor s trajnim magnetom, ki proizvede 150kW/395Nm, ki poganja sprednja kolesa prek enostopenjskega menjalnika z reduktorjem.
Ta prekaša številne majhne električne avtomobile in večino majhnih SUV-jev, čeprav nima zmogljivosti, ki jo ponuja Tesla Model 3.
Sistem prestavnih lopatic avtomobila omogoča tristopenjsko regenerativno zaviranje.Motor in sorodne komponente se nahajajo v motornem prostoru, ki ga običajno uporablja Kona, tako da spredaj ni dodatnega prostora za shranjevanje.
Zdaj je nekaj zanimivega.Nekaj ​​tednov pred tem pregledom sem preizkusil posodobljeni Hyundai Ioniq Electric in bil sem zelo navdušen nad njegovo učinkovitostjo.Pravzaprav je bil Ioniq takrat najučinkovitejši električni avtomobil (kWh), kar sem jih vozil.
Mislim, da Kona ne bo najboljša, a po tednu testiranja v večjih mestnih razmerah je Kona vrnila osupljive podatke 11,8 kWh/100 km v primerjavi s svojim velikim baterijskim sklopom 64 kWh.
Presenetljivo dobro, še posebej zato, ker so uradni/obsežni testni podatki tega avtomobila 14,7 kWh/100 km, kar lahko običajno zagotovi 484 km dosega.Na podlagi naših testnih podatkov boste opazili, da lahko vrne doseg več kot 500 kilometrov.
Pomembno si je zapomniti, da so električni avtomobili veliko bolj učinkoviti v mestih (zaradi nenehne uporabe regenerativnega zaviranja), in upoštevajte, da nove pnevmatike z nizkim kotalnim uporom pomembno vplivajo na doseg avtomobila in razliko v porabi.
Baterija Kona je litij-ionska baterija, ki se polni prek enega samega evropskega standarda tipa 2 CCS priključka, ki se nahaja na vidnem mestu na sprednji strani.Pri kombiniranem polnjenju z enosmernim tokom lahko Kona napaja z največjo močjo 100 kW, kar omogoča 47 minut 10–80 % časa polnjenja.Vendar pa je večina polnilnic v glavnih mestih Avstralije na lokacijah z močjo 50 kW in bodo isto delo opravili v približno 64 minutah.
Pri polnjenju z izmeničnim tokom je največja moč Kona le 7,2 kW, napolni se od 10 % do 100 % v 9 urah.
Frustrirajoče je to, da je pri polnjenju z izmeničnim tokom največja moč Kone le 7,2 kW in se napolni od 10 % do 100 % v 9 urah.Lepo bo videti možnosti vsaj 11kW inverterja v prihodnosti, kar vam bo omogočilo, da dodate več dosega priročnim menjalnim točkam, ki se pojavijo v bližini lokalnega supermarketa v eni uri ali dveh.
Te natančno določene električne različice nimajo nobenih kompromisov glede varnosti in obe v celoti upravlja sodoben »SmartSense«.
Aktivni elementi vključujejo samodejno zaviranje v sili pri hitrosti na avtocesti z zaznavanjem pešcev in kolesarjev, pomoč pri ohranjanju voznega pasu z opozorilom o nenamerni menjavi voznega pasu, nadzor mrtvega kota s pomočjo pri trčenju, opozorilo na zadnje križišče in samodejno zaviranje zadaj, s funkcijama za zaustavitev in hojo, prilagodljiv tempomat, opozorilo za pozornost voznika, opozorilo za varnostni izstop in opozorilo za potnike zadaj.
Ocena razreda Highlander doda samodejni pomočnik za dolge luči, ki se ujema z njegovimi žarometi LED in prikazovalniki.
Glede na pričakovanja ima Kona standardni paket upravljanja stabilnosti, funkcij za podporo zavor, nadzora zdrsa in šest zračnih blazin.Dodatne prednosti so nadzor tlaka v pnevmatikah, zadnji parkirni senzor s prikazom razdalje in Highlanderjev sprednji parkirni senzor.
To je impresiven paket, najboljši v segmentu majhnih SUV-jev, čeprav bi morali pričakovati, da bo ta električni avtomobil vreden več kot 60.000 dolarjev.Ker je ta Kona prenova, bo nadaljevala svojo najvišjo varnostno oceno s petimi zvezdicami ANCAP, pridobljeno leta 2017.
Kona uživa v panogi konkurenčno petletno garancijo/neomejeno število prevoženih kilometrov, njene komponente litijeve baterije pa uživajo ločeno zavezo osem let/160.000 kilometrov, kar se zdi, da postaja industrijski standard.Čeprav je ta obljuba konkurenčna, jo zdaj izpodbija bratranec Kia Niro, ki ponuja sedemletno garancijo/neomejeno prevoženih kilometrov.
V času pisanja Hyundai še ni zaklenil svojega običajnega načrta storitev najvišje cene za posodobljeno Kona EV, vendar je storitev za model pred posodobitvijo zelo poceni, le 165 USD na leto za prvih pet let.Zakaj ne bi?Premičnih delov ni toliko.
Vozniška izkušnja Kona EV dopolnjuje njen znani, a futurističen videz.Vsakemu, ki izstopi iz dizelske lokomotive, bo ob pogledu izza volana vse takoj znano.Razen odsotnosti prestavne ročice je na otip vse bolj ali manj enako, čeprav znajo biti električni avtomobili Kona marsikje prijetni in prijetni.
Prvič, njegova električna funkcija je enostavna za uporabo.Ta avto ponuja tri stopnje regenerativnega zaviranja in raje se potopim z najvišjo nastavitvijo.V tem načinu gre v bistvu za vozilo z enim pedalom, saj je regeneracija zelo agresivna, zaradi katere se bo vaša noga hitro ustavila, ko pohodite stopalko za plin.
Za tiste, ki ne želite, da motor zavira, ima tudi znano ničelno nastavitev in odličen privzeti samodejni način, ki bo maksimiziral regeneracijo le, ko bo avto mislil, da ste ustavljeni.
Teža volana je dobra, zdi se uporabna, vendar ne pretirana, kar vam omogoča, da zlahka najdete ta težak mali SUV.Pravim težko, ker jo Kona Electric čuti v vseh pogledih.Baterija s 64 kWh je zelo težka, Electric pa tehta približno 1700 kg.
To dokazuje, da se Hyundai osredotoča na prilagoditve vzmetenja na globalni in lokalni ravni in da je še vedno pod nadzorom.Čeprav je včasih lahko nenadna, je vožnja na splošno odlična, z uravnoteženostjo na obeh oseh in športnim občutkom v ovinkih.
To je enostavno vzeti za samoumevno, kot sem se naučil, ko sem prejšnji teden testiral MG ZS EV.Za razliko od Kona Electric se ta mali SUV novinec težko spopade s težo svoje baterije in visoko višino vožnje, kar zagotavlja gobasto in neenakomerno vožnjo.
Torej, ključ do ukrotitve gravitacije.Premočno potiskanje Kone bo pnevmatikam težko sledilo.Kolesa bodo med potiskanjem zdrsnila in bodo podkrmarjena.To je morda povezano z dejstvom, da je bil ta avto na začetku bencinski.