8-palčni 10-palčni 11-palčni 12-palčni motorji 36V 48V pesta
Na splošno je tok, ki ga potrebuje motor ob zagonu, veliko večji od nazivnega toka, ki je približno 6-krat večji od nazivnega toka.Pri takem toku bo motor utrpel večji udarec kot takrat, ko deluje normalno.Tak vpliv bo povečal izgubo motorja, skrajšal življenjsko dobo motorja in celo povzročil poškodbe drugih delov znotraj stroja, ko je tok prevelik.V takih okoliščinah ljudje začnejo posvečati pozornost raziskavam mehkega zagona motorja, v upanju, da se bo motor gladko in gladko zagnal s sorodnimi tehnologijami.
1, princip mehkega zagona motorja
V stanju tehnike je raziskava o mehkem zagonu motorja namenjena predvsem nadzoru zagona trifaznega asinhronskega motorja AC, mehki zagon motorja pa se izvede z uporabo trifaznega asinhronskega motorja AC, ki zagotavlja zaščito za zagon in zaustavitev motorja.Ta tehnologija se pogosto uporablja v industriji.V industriji je bila ta tehnologija uporabljena za zamenjavo tradicionalnega zagona Y/△ in doseženi so bili dobri rezultati.
Trireverzni vzporedni tiristor (SCR) lahko prilagodi napetost mehkega zaganjalnika in je regulator napetosti mehkega zaganjalnika.Ko je tri-reverzni vzporedni tiristor priključen na vezje, igra povezovalno vlogo med napajalnikom in statorjem motorja.Ko kliknemo za zagon, bo napetost znotraj tiristorja postopoma naraščala, motor pa se bo pod delovanjem napetosti počasi pospeševal.Ko hitrost delovanja doseže zahtevano hitrost, se tiristor popolnoma vklopi.V tem času je pritisnjena napetost enaka nazivni napetosti, ki se ne more samo uresničiti. V takšnih okoliščinah motor deluje normalno pod zaščito tiristorja, zaradi česar motor trpi manj udarcev in izgub, s čimer se bistveno podaljša življenjska doba motorja in vzdrževanje motorja v dobrem delovnem stanju.

2. Tehnologija mehkega zagona asinhronega motorja
2.1, mehki zagon z regulacijo izmenične napetosti tiristorja
Mehki zagon tiristorja z uravnavanjem izmenične napetosti v glavnem spremeni način povezave tiristorja, s čimer se tradicionalni način povezave spremeni v povezavo s tremi navitji, s čimer se izvede napajanje tiristorja vzporedno.Tiristorski mehki zaganjalnik ima močno nastavljivost, tako da lahko uporabniki ustrezno prilagodijo motor glede na svoje različne potrebe in z ustreznimi spremembami naredijo način zagona motorja bolj primeren za svoje potrebe.

2.2.Načelo nastavitve mehkega zaganjalnika trifazne izmenične napetosti
Trifazni mehki zaganjalnik z regulacijo izmenične napetosti v celoti izkoristi karakteristično krivuljo izmenične napetosti za zagon motorja.Ideja uporabe karakteristične krivulje izmenične napetosti za uresničitev mehkega zagona motorja, kot je ta, je glavna ideja mehkega zaganjalnika motorja.V glavnem uporablja tri pare tiristorjev znotraj motorja za zaporedno povezavo motorja in spreminja čas odpiranja z nadzorom sprožilnega impulza in kota sprožitve.V tem primeru lahko vhodni priključek motorja vzdržuje dovolj napetosti za nadzor zagona motorja.Ko se motor zažene, napetost postane nazivna napetost, nato se trije obvodni kontaktorji združijo in motor lahko priključite na omrežje.
3. Prednosti mehkega zagona pred tradicionalnim zagonom
"Mehki zagon" ne more samo močno zmanjšati zagonskega vpliva samega prenosnega sistema in podaljšati življenjsko dobo ključnih komponent, temveč tudi močno skrajša udarni čas zagonskega toka motorja, zmanjša toplotno udarno obremenitev motorja in vpliv na električno omrežje, s čimer prihranimo električno energijo in podaljšamo življenjsko dobo motorja.Poleg tega lahko z uporabo tehnologije »mehkega zagona« pri izbiri motorja izberete motor z manjšo zmogljivostjo in tako zmanjšate nepotrebne investicije v opremo.Zvezdasti zagon je odvisen od spremembe ožičenja navitja motorja, s čimer se spremeni napetost ob zagonu.Napetost ob zagonu se zmanjša, zaradi česar je zagonski tok manjši, vpliv na vodilo ob zagonu pa se zmanjša, tako da je padec napetosti vodila ob zagonu v dovoljenem območju (potrebno je, da padec napetosti vodila ne sme preseči 10 % nazivne napetosti).Avtodekompresijski zagon lahko tudi zmanjša tok ob zagonu, kar dosežemo s spremembo napetostnega odcepa avtotransformatorja.
Na primer, zahteve za električno omrežje pri zagonu 4 skupin po 36 kilovatov.Običajni delovni tok motorja s 36 kW je približno 70 A, enosmerni zagonski tok pa je približno 5-krat večji od običajnega toka, kar pomeni, da je tok, potreben za istočasni zagon štirih skupin motorjev s 36 kW, 1400 A；;Zahteva za zagon v obliki zvezde za električno omrežje je 2-3-kratnik običajnega toka in 560-840 A toka električnega omrežja, vendar bo imel velik vpliv na napetost ob zagonu, kar je enako približno 3-kratniku normalna napetost.Zahteva po mehkem zagonu za električno omrežje je tudi 2-3-kratnik običajnega toka, to je 560-840A.Vendar pa je vpliv mehkega zagona na napetost približno 10%, kar v bistvu ne bo imelo velikega vpliva.