Kako velik je zagonski tok motorja?

Obstajajo različna mnenja o tem, kolikokrat je zagonski tok motorja enak nazivnemu toku, in mnoga od njih temeljijo na posebnih pogojih.Na primer desetkrat, 6- do 8-krat, 5- do 8-krat, 5- do 7-krat in tako naprej.

Eno je reči, da ko je hitrost motorja v trenutku zagona (to je začetni trenutek zagonskega procesa) enaka nič, mora biti trenutna vrednost v tem trenutku trenutna vrednost zaklenjenega rotorja.Za najpogosteje uporabljene trifazne asinhronske motorje serije Y obstajajo jasni predpisi v standardu JB/T10391-2002 "trifazni asinhronski motorji serije Y".Med njimi je določena vrednost razmerja toka zaklenjenega rotorja do nazivnega toka motorja 5,5 kW naslednja: pri sinhronski hitrosti 3000 je razmerje toka zaklenjenega rotorja do nazivnega toka 7,0;pri sinhronski hitrosti 1500 je razmerje med tokom zaklenjenega rotorja in nazivnim tokom 7,0;Ko je sinhrona hitrost 1000, je razmerje med tokom zaklenjenega rotorja in nazivnim tokom 6,5;ko je sinhrona hitrost 750, je razmerje med tokom zaklenjenega rotorja in nazivnim tokom 6,0.Moč motorja 5,5kW je relativno velika, motor z manjšo močjo pa je razmerje med začetnim in nazivnim tokom.Moral bi biti manjši, zato električarski učbeniki in marsikje pravijo, da je začetni tok asinhronega motorja 4-7-krat večji od nazivnega delovnega toka.

Zakaj je zagonski tok motorja visok?Po zagonu je tok majhen?

Tukaj moramo razumeti z vidika principa zagona motorja in principa vrtenja motorja: ko je indukcijski motor v zaustavljenem stanju, je z elektromagnetnega vidika podoben transformatorju in navitje statorja, priključeno na moč napajanje je enakovredno primarni tuljavi transformatorja, navitje rotorja v zaprtem krogu je enakovredno kratkostični sekundarni tuljavi transformatorja;neelektrična povezava med navitjem statorja in navitjem rotorja je samo magnetna povezava, magnetni tok pa tvori zaprt krog skozi stator, zračno režo in jedro rotorja.V trenutku zapiranja se rotor zaradi vztrajnosti še ni obrnil, vrtljivo magnetno polje pa reže navitja rotorja pri največji rezalni hitrosti—sinhrono hitrostjo, tako da navitja rotorja inducirajo največji možni električni potencial.Zato v vodniku rotorja teče velika količina električne energije.Električni tok, ta tok proizvaja magnetno energijo, ki izniči statorjevo magnetno polje, tako kot sekundarni magnetni tok transformatorja izniči primarni magnetni tok.Da bi ohranil prvotni magnetni pretok, ki je združljiv s takratno napajalno napetostjo, stator samodejno poveča tok.Ker je tok rotorja v tem času velik, se močno poveča tudi statorski tok, celo do 4- do 7-kratnik nazivnega toka.To je razlog za velik začetni tok.Zakaj je tok po zagonu majhen: Ko se hitrost motorja poveča, se hitrost, pri kateri magnetno polje statorja reže vodnik rotorja, zmanjša, inducirani električni potencial v vodniku rotorja se zmanjša, zmanjša pa se tudi tok v vodniku rotorja, tako da tok statorja se uporablja za izravnavo ustvarjenega toka rotorja Del toka, na katerega vpliva magnetni pretok, se prav tako zmanjša, tako da se tok statorja spreminja od velikega k majhnemu, dokler ni normalen.

Avtor: Jessica